電気自動車のバッテリーを家で活用、停電に悩んだエンジニア
-
ＥＶに蓄電した電力活用の「Ｖ２Ｇ」や「Ｖ２Ｈ」実現が鍵握る
-
2040年までには全ての新車の半分以上がＥＶに－ＢＮＥＦ
ダブリン郊外に引っ越したダミアン・マグワイアさんは、頻繁な停電に悩まされた。この解決で思い付いたのが、電気自動車（ＥＶ）のバッテリー活用だ。
41歳の電気エンジニアであるマグワイアさんは自らの工夫を 「ユーチューブ」に投稿するほどで、自宅とＥＶをつなげ、ガレージに止めて運転していない間のＥＶの電気を使えるようにした。アイルランドの天候は当てにならないが、裏庭に設置したソーラーパネルでも発電している。「ひらめきの瞬間だ。車には大きなバッテリーがある。それを使わない手はない」と話す。
日産自のＶ２Ｇプロジェクト（英国）
ソース：日産自動車
電力を賄うため、蓄電にＥＶ電池を活用したいと考える電力会社や自動車メーカーにとっては、もっと大きくひらめく瞬間が訪れつつあるようだ。車両から電力網に電気を供給する「ビークル・ツー・グリッド（Ｖ２Ｇ）」は、大勢のＥＶドライバーが料金が安い間に充電し、需要ピーク時や太陽が照らない際には電力会社に電力を販売するという構想。実現するか大きな疑問はあるものの、機能すれば、再生エネルギーが大幅に安くなり幅広く使用され得る。
Battery Boom
Global storage in electric and hybrid vehicles forecast to grow 9-fold over the next decade
Source: BMI Research
Note: Figures from 2009 to 2017 are estimates and 2018 to 2027 are forecasts
ＢＭＩリサーチ（ロンドン）で電力市場を調査するアナリスト、ダニエル・ブレンデン氏は「風力・ソーラー発電をもっとうまく利用するには蓄電設備が本当に必要であり、これをＥＶが提供してくれる可能性がある」と指摘。「潜在性は非常に大きい」と言う。
テスラの風力発電所（オーストラリア）
出典：テスラ
新型リーフを使った日産自のシステム
ソース：日産自動車
「リーフ」で世界のＥＶ市場をリードする日産自動車によると、ＥＶのバッテリーを住宅の電源として活用するいわゆる「ビークル・ツー・ホーム（Ｖ２Ｈ）」なら電気料金を毎月約40ドル（約4300円）減らすことができる。
日本でのリーフ販売台数はこれまで８万1500台。日産自が日本でＶ２Ｈの取り組みを始めてからの６年で、このシステムを採用したリーフの持ち主は約7000人程度にとどまっている。それでも同社の広報担当者は販売に「非常に満足」し、技術に対する消費者の関心が広がっているとコメント。昨年は東京電力ホールディングスとＶ２Ｇシステムの設計について協力するとも発表した。
日産自はエネルなどとデンマークでＶ２Ｇの商用拠点を運営
ソース：日産自動車
